BJ ima najveci problem sa rdjom, na kojim sve mestima se pojavljuje to nije normalno.
Kod sedanke i kod eFice treba obratiti paznju na donju ivicu vrata, rubove, sajtne, 5. vrata ili gepek (zavisi dal' je S ili F, al isti papak), zatim unutrasnja stranja prednjih krila, ivice haube.
Proveriti da li u gepeku ima vode, desava se da ulazi, a da nema kuda da izadje (?!?).
Kod benzinaca treba najvise paznje obratiti na bobine, jer su skupe za zamenu, a ako neispravno rade, zapuse katalizator na izduvnoj grani (ima dva katalizatora), pa auto moze da krene da pregreva i zezne dihtung glave motora (drugaru se to desilo).
Dizel nije klasican, a nije ni komon-reil, to je neko Mazdino prelazno resenje, tako da se oslanja na par vakuuma i nesto malo elektronike. Turbina dobro pregledati, a pre svega Denso pumpu visokog pritiska kod koje je najcesci kvar gornji ventil (sada je oko ~170e, ranije bio mnogo vise), ali moze da otkaze i donji. Obavezno proveriti creva, jer ako popuste selne curi nafta i nagriza donje crevo koje ne postoji zamensko, vec se mora uzeti original (oko 50ak evra).
Trap im je solidan, sponice su najslabija karika, ali to opet zavisi od kvaliteta zamenskog dela za koji se odlucis.
Kvalitet enterijera je ok, ali se volan jako brzo izlize ili nabubri, gde se stavlja kljuc u bravu se isto brzo izlize. Vozacko sediste ne bi trebalo da pokaze znakove slabljena do nekih 150k km, mada to dosta zavisi i od vozaca. Imaju problem i sa senzorom airbag-a u sedistu suvozaca, zamena je skupa, ali i kvar nije toliko cest (srecom).
To je ono sto mi pada napamet odmah, posto vozim jednu sedanku 1.6 iz 2001, a pre toga sam imao eFicu dizel iz iste godine, obe bele
mislio si da ces proci skrivecki, jelda? 
